WHAT IS IT
ひとことで言うと
大きな船で鉄鉱石や原油、LNG、自動車、コンテナに詰めた製品などを世界中に運び、運賃を受け取る業界です。自社の船をほかの会社に貸して貸船料を得る稼ぎ方もあります。
海運業界とは、船を使って世界中に貨物を運び、運賃や船の貸し料を受け取る業界です。運ぶものは、コンテナに詰めた製品、自動車、鉄鉱石や石炭、原油やLNGなどさまざまです。お金を払うのは、荷物を運びたいメーカーや資源会社、電力・ガス会社などです。
船を貸す船主船を持って海運会社に貸し出す会社
荷物を運びたい会社自動車メーカー・製鉄会社・電力会社上の段が荷物を運んで運賃を受け取る稼ぎ方、下の段が船を貸して貸船料を受け取る稼ぎ方です。
ふだん目にするお店・商品・サービスの後ろに、この業界の会社がいます。
商船三井子会社 商船三井さんふらわあ（議決権の100%）
NSユナイテッド逆に日本製鉄がNSユナイテッド海運の議決権の33.4%を持つ大株主
出典：各社の有価証券報告書（2026年3月期）「事業の内容」「関係会社の状況」。割合は会社が持っている議決権の割合です。
貨物を目的地まで運び、荷主から運賃を受け取ります。日本郵船は定期船、自動車、ドライバルクなど事業ごとに運賃を主な収入としています。
自社で持つ船を他社に貸し出し、貸船料を受け取ります。NSユナイテッドでは、多くの子会社が当社に船を貸し渡す役割を担っています。
LNG船や鉄鋼原料の船のように、特定の荷主と長い期間の契約を結んで運ぶ形があります。NSユナイテッドは日本製鉄と継続的な緊密関係にあると書いています。
港のコンテナターミナル運営や倉庫・陸送などの物流も手がけます。商船三井や飯野海運はオフィスビルの賃貸も行い、海運とは別の収入源にしています。
自動車メーカーや資源会社などの荷主と運賃や契約条件を交渉し、どの船でいつ運ぶかを決めます。荷主と長く付き合う仕事です。
船のスケジュールや航路、燃料の補給、港での荷役を手配し、貨物を予定どおり届けます。世界中の港や代理店とやり取りします。
船の保守や乗組員の配置を管理し、安全な運航を支えます。各社とも船舶管理を担うグループ会社を持っています。
新しい船の発注や事業投資の計画を立て、資金を調達します。日本郵船のように兆円単位の投資計画を動かす仕事です。
鉄鉱石や石炭、穀物など、梱包せずにそのまま船に積む乾いた貨物のことです。ばら積み船で運びます。
決まった航路を決まったスケジュールで運航する船です。主にコンテナ船を指します。港から港へ定期的に運びます。
他社の船を借りて運航することです。貸す側は貸船料を受け取ります。自社で船を持たずに事業を広げられます。
IN 30 SECONDS
どのくらい稼ぐ？
0.6兆円
5社の1年間のもうけ（純利益）の合計。1位は商船三井の2,133億円。
平均年収は？
1,197〜1,660万円
社員全体の平均（賞与込み）。いちばん高いのは商船三井。新卒の年収ではありません。
同じ「海運」でも、何で稼いでいるかは会社ごとにかなり違います。志望動機で聞かれる「なぜうちの会社？」に答えるには、まずこの違いを知るのが近道です。
FEATURES & TRENDS
日本郵船の最大の稼ぎ頭は自動車事業の979億円、商船三井も自動車輸送などの事業の693億円です。NSユナイテッドは鉄鉱石などの外航海運、飯野海運は原油やガスの輸送が中心です。
根拠：5社の事業ごとの利益 / 各社 有価証券報告書「事業の内容」日本郵船は売上2兆4,237億円を社員1,370人、商船三井は1兆8,251億円を1,433人で上げています。船の運航や管理は多くのグループ会社が担っています。
根拠：5社の売上・社員数 / 商船三井 有価証券報告書「事業の内容」日本郵船・商船三井・川崎汽船の3社は、いずれもOCEAN NETWORK EXPRESS（ONE）を関係会社に挙げています。コンテナ船の事業はこの共同の会社を通じて行われています。
根拠：日本郵船・商船三井・川崎汽船 有価証券報告書「事業の内容」商船三井の連結対象会社は611社にのぼり、ドライバルク事業だけで121社、エネルギー事業で246社あります。世界中の港や国にまたがって事業を動かしているためです。
根拠：商船三井 有価証券報告書「事業の内容」川崎汽船は有報で、船隊を代替燃料船に移しながら、エネルギーインフラの転換を事業機会にすると書いています。NSユナイテッドも、国際海事機関の温室効果ガス規制に触れています。
川崎汽船・NSユナイテッド 有価証券報告書「経営方針、経営環境及び対処すべき課題等」NSユナイテッドは、各国の関税措置や地政学リスクが輸送需要や航路に及ぼす影響を見通しにくいと書いています。飯野海運も、中東の緊張によるエネルギー供給や物流への影響を挙げています。
NSユナイテッド・飯野海運 有価証券報告書「経営方針、経営環境及び対処すべき課題等」日本郵船は中期経営計画の事業投資を1.2兆円規模から1.6兆円規模に増やしました。川崎汽船は8,800億円以上の株主還元を計画し、2025年度までに約6,740億円を実施したと書いています。
日本郵船・川崎汽船 有価証券報告書「経営方針、経営環境及び対処すべき課題等」この節は、上の会社の有価証券報告書（「事業の内容」「経営方針、経営環境及び対処すべき課題等」）と、事業ごとの利益の数字をもとに書いています。
FIND BY INTEREST
やってみたい仕事に近いものを押してください。その分野でたくさん稼いでいる順に並びます（＝その分野の仕事が大きい会社）。
INDUSTRY MAP
明るいマスほど、その会社がその分野で大きく稼いでいます。マスに指を置くと中身の事業名が出ます。
横にずらすと5社すべて見られます →
| 日本郵船 | 商船三井 | 川崎汽船 | NSユナイテッド | 飯野海運 | |
|---|---|---|---|---|---|
| コンテナ船・物流 | 600億円 | 267億円 | 909億円 | — | — |
| 自動車船 | 979億円 | 693億円 | — | — | — |
| ばら積み船（鉄鉱石・石炭・穀物など） | 96億円 | 109億円 | 109億円 | — | — |
| エネルギー（タンカー・LNG船など） | 544億円 | 556億円 | 97億円 | — | — |
| 不動産 | — | 68億円 | — | — | 44億円 |
| その他 | 22億円 | △59億円 | — | 205億円 | 91億円 |
各社の有価証券報告書（2026年3月期）にある「事業ごとの利益」（経常利益又は経常損失・営業利益又は営業損失。会社によって違う）を億円に丸め、編集部が6つの分野に分けたもの。△は損失。事業ごとの利益は、大手3社は「経常利益」、NSユナイテッド海運・飯野海運は「営業利益」で、物差しが少し違います。川崎汽船の「製品物流」はコンテナ船・物流に、商船三井の「自動車輸送・港湾・ロジスティクス」は自動車船に入れました。NSユナイテッド海運・飯野海運の「外航海運」と「内航海運」、商船三井の「フェリー・内航RORO船・クルーズ」、日本郵船の「航空運送」は「その他」です。全社共通の費用などは入っていないので、足しても純利益とは一致しません。
5 COMPANIES
もうけが大きい順。事業の名前は各社が使っているそのままです。
「自動車輸送・港湾・ロジスティクス事業」と「エネルギー事業」で稼ぐ会社
何で稼いでいる？事業ごとの経常利益又は経常損失
「自動車事業」と「エネルギー事業」で稼ぐ会社
何で稼いでいる？事業ごとの経常利益又は経常損失
「製品物流」と「ドライバルク」で稼ぐ会社
何で稼いでいる？事業ごとの経常利益又は経常損失
数字だけでは決められないときは
年収やもうけは会社選びの一部です。仕事の中身や社風は、働いている先輩に聞くのがいちばん確かです。
「外航海運事業」と「内航海運事業」で稼ぐ会社
何で稼いでいる？事業ごとの営業利益又は営業損失
「外航海運業」と「不動産業」で稼ぐ会社
何で稼いでいる？事業ごとの営業利益又は営業損失
COMPARE
見出しを押すと、その順に並び替わります。棒の長さは5社の中での大きさです。
| 会社 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 日本郵船 | — | — | 1,555万円 | 2,118億円 | 1,370人 | 37.8歳 |
| 商船三井 | — | — | 1,660万円 | 2,133億円 | 1,433人 | 38.4歳 |
| 川崎汽船 | — | — | 1,450万円 | 1,330億円 | 962人 | 38歳 |
| NSユナイテッド | — | — | 1,197万円 | 241億円 | 261人 | 40.2歳 |
| 飯野海運 | — | — | 1,285万円 | 154億円 | 209人 | 38.6歳 |
1年目の月給＝各社の募集要項の学部卒の初任給（入社年度は会社で違う。条件は名刺に記載）。毎年の採用＝直近の新卒採用者数（日本郵船・商船三井・川崎汽船・NSユナイテッド・飯野海運は公式の数字を確認できず）。平均年収・平均年齢・本社の社員＝有価証券報告書の「従業員の状況」（本社＝提出会社だけで、子会社の社員は入らない）。もうけ＝純利益（親会社の所有者に帰属する当期利益・連結）。
NOW HIRING
いま募集している海運の会社です（エントリー受付中0社）。受付中の会社から、初任給の高い順に並べました。中身は各社の公式の募集要項です。
MORE COMPANIES
上の5社のほかに、海運の仕事をしている上場企業です。数字は各社の最新の有価証券報告書。見出しを押すと並び替わり、社名を押すと会社のページへ進みます。
| 会社 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| NSユナイテッド海運 | 1,197万円 | 40.2歳 | 669人 | 2,298億円 | 241億円 |
| 明海グループ | 748万円 | 36.2歳 | 634人 | 613億円 | 43億円 |
| 栗林商船 | 847万円 | 42.9歳 | 1,110人 | 538億円 | 37億円 |
| 乾汽船 | 887万円 | 44歳 | 188人 | 336億円 | 8億円 |
| 共栄タンカー | 956万円 | 37.4歳 | 67人 | 155億円 | 4億円 |
| 東海汽船 | 875万円 | 42.5歳 | 377人 | 143億円 | 4億円 |
| 東京汽船 | 1,066万円 | 41.4歳 | 446人 | 131億円 | 50億円 |
| 玉井商船 | 862万円 | 41.3歳 | 61人 | 51億円 | 8億円 |
平均年収・平均年齢＝提出会社（単体）の全従業員の平均（賞与込み・新卒の年収ではない）。持株会社は本社の少人数の数字です。社員数・売上・純利益＝グループ全体（連結。連結の無い会社は単体）。決算期は会社で違います。どの業界に入れるかは、有価証券報告書の「事業の内容」をもとに編集部が決めました。
WORK STYLE
法律で公表が決まっている3つの数字（本社・2026年3月期）。
高いほど、女性が課長以上に就いている
●は育児目的の休暇も含めた数え方（下の注）
100に近いほど男女の差が小さい
男性の育休の取得率：●の会社は育児休業と育児目的の休暇を合わせた割合、無印の会社は育児休業だけの割合（育児・介護休業法の施行規則第71条の6）。数え方が違う会社どうしはそのまま比べられません。100%を超えるのは、前の年度までに子どもが生まれた人がこの年度に取った分も数えるためです。女性の平均賃金は全労働者の平均で、管理職や総合職に男性が多いと低く出ます。
HOW TO START
「業界地図」と「5社の名刺」で、どの会社が何で稼いでいるかを押さえます。業界全体としては、世界の貿易を船で担う業界。市況に左右されるが、資源・LNG輸送で存在感。
市況の理解。グローバル志向。英語力が重視される。日程は28卒の就活スケジュールで確認できます。
同じ会社でも部署で仕事はまったく違います。OB・OG訪問で「入って何をしているか」を具体的に聞くと、志望動機が自分の言葉になります。
「御社は◯◯で大きく稼いでいて、私は◯◯に関わりたい」と、地図の事実とつなげて話せると説得力が出ます。
向いている人グローバルな物流に関わりたい／スケールの大きい事業に興味
商船三井です。純利益は2,133億円で、2位は日本郵船（2,118億円）でした（各社の有価証券報告書）。
5社の平均年収は1,196.7万円（NSユナイテッド）から1,659.9万円（商船三井）です。賞与を含む全社員の平均で、新卒の1年目の年収ではありません。
有価証券報告書の純利益を前の年と比べると、日本郵船は4,777億円から2,118億円、商船三井は4,255億円から2,133億円、川崎汽船は3,054億円から1,330億円に減りました（2026年3月期）。
各社が提出した最新の有価証券報告書の数字です。決算期は2026年3月期。年に1回、新しい有価証券報告書が出たら見直します。
