業界地図INDUSTRY MAP 2026
日本空港ビルデング・成田国際空港・中部国際空港・空港施設と、NEXCO東日本・中日本・西日本の7社を、有価証券報告書の数字だけで比べました。成田空港やNEXCO 3社では、空港や道路そのものより、お店やサービスエリアの事業が利益を支えています。
有価証券報告書（2026年3月期）。平均年収は本社の全社員の平均（賞与込み）で、新卒の年収ではありません（一部の会社は、持株会社の代わりに新卒で入る会社の数字。名刺に記載）。
WHAT IS IT
ひとことで言うと
空港のターミナルや高速道路を管理し、毎日安全に使える状態に保つ業界です。航空会社からの使用料や通行料金に加えて、空港の免税店やサービスエリアのお店の売上も大きな収入です。
空港・インフラ運営業界とは、空港のターミナルや高速道路を建設・管理し、毎日安全に使える状態を保ちながら運営する業界です。航空会社からの施設使用料、利用者からの通行料金に加え、空港のお店やサービスエリアの売上、ビルの賃料などが収入になります。
工事・点検を担う会社保守・清掃・警備・料金収受の会社
使う人・航空会社航空会社・旅行者・高速道路のドライバー
上の段が施設を使ってもらう稼ぎ方、下の段が空港やSA・PAのお店で稼ぐ稼ぎ方です。
ふだん目にするお店・商品・サービスの後ろに、この業界の会社がいます。
NEXCO東日本グループ会社 東京湾横断道路（議決権の33.3%）が運営
NEXCO中日本子会社 オアシスパーク（議決権の54.2%）が運営
NEXCO中日本子会社（議決権の100%、間接所有）
空港施設逆に日本航空が空港施設の議決権の21.3%を持つ大株主
空港施設逆にANAホールディングスが空港施設の議決権の21.3%を持つ大株主
出典：各社の有価証券報告書（2026年3月期）「事業の内容」「関係会社の状況」。割合は会社が持っている議決権の割合です。
空港会社は航空会社に滑走路やターミナルを使ってもらい、使用料や賃料を受け取ります。日本空港ビルは羽田空港の旅客ターミナルを管理・運営しています。
空港の免税店や飲食店、高速道路のサービスエリアの運営が大きな収入源です。成田空港ではリテール事業が414億円の利益を出しています。
NEXCO各社は、通行料金に利潤を含めない前提で、料金収入を道路を持つ機構への賃借料と管理費用に充てています。道路は機構から借りて運営する形です。
空港施設は、空港内の事務所ビルや格納庫、空港外のビルや住宅を貸して賃料を得ています。空港内の冷暖房や給排水の運営も手がけています。
空港ターミナルや高速道路の橋・トンネルを点検し、補修や改修の計画を立てます。工事を発注し、安全に進むよう管理します。
空港の免税店や飲食店、サービスエリアのお店の構成を考え、テナントを誘致して売上を伸ばします。空港やNEXCOで利益を支える分野です。
航空会社に新しい路線や増便を働きかけます。中部国際空港は、自治体や経済界と組んで需要を増やす取り組みを進めています。
道路や空港の運用状況を見守り、事故や災害が起きたときに安全を確保して、早く通常の運用に戻します。24時間365日の運用を支える仕事です。
高速道路のサービスエリアとパーキングエリアのことです。食事や買い物、休憩ができます。
空港で乗客が搭乗手続きや保安検査をし、飛行機に乗り降りする建物です。中にはお店や飲食店も入っています。
高速道路の資産を持ち、建設時の借金を返す独立行政法人です。NEXCOは道路を借りて運営します。
IN 30 SECONDS
どのくらい稼ぐ？
0.1兆円
7社の1年間のもうけ（純利益）の合計。1位は日本空港ビルの291億円。
平均年収は？
801〜920万円
社員全体の平均（賞与込み）。いちばん高いのは日本空港ビル。新卒の年収ではありません。
同じ「空港・インフラ運営」でも、何で稼いでいるかは会社ごとにかなり違います。志望動機で聞かれる「なぜうちの会社？」に答えるには、まずこの違いを知るのが近道です。
FEATURES & TRENDS
成田空港の空港運営事業は116億円の赤字でしたが、リテール事業が414億円の黒字です。NEXCO 3社も高速道路事業は赤字で、サービスエリアなどの休憩所事業が利益を支えています。
根拠：成田空港・NEXCO 3社の事業ごとの利益NEXCO東日本・中日本・西日本の売上はいずれも約1.2〜1.3兆円ですが、純利益は東日本66億円、西日本67億円、中日本は3億円の赤字です。通行料金に利潤を含めない仕組みのためです。
根拠：NEXCO 3社の売上・純利益 / 中日本・西日本 有価証券報告書「事業の内容」成田空港は全額政府出資の特殊会社として設立されたと書いています。日本空港ビルは「公共性と企業性の調和」を経営の基本理念に掲げています。利益だけでなく、公共の役割を果たすことが求められます。
根拠：成田空港・日本空港ビル 有価証券報告書「経営方針、経営環境及び対処すべき課題等」NEXCO各社は、料金収受、交通管理、点検、維持修繕などの業務を地域ごとの子会社に委託しています。日本空港ビルも保守・警備・清掃などを子会社や関連会社が担っています。
根拠：NEXCO東日本・西日本・日本空港ビル 有価証券報告書「事業の内容」日本空港ビルは、羽田空港の旅客数が9,000万人を超えてコロナ前を上回ったと書いています。一方で発着枠は上限に達し、旅客数を増やして伸びる余地は限られるとしています。
日本空港ビル 有価証券報告書「経営方針、経営環境及び対処すべき課題等」成田空港と中部国際空港は、中国との関係悪化に伴う中国便の減便や中東情勢を不透明要因に挙げています。中部国際空港は、中国路線の減便が通年続くと影響は極めて大きいと書いています。
成田空港・中部国際空港 有価証券報告書「経営方針、経営環境及び対処すべき課題等」NEXCO東日本は、自然災害の激甚化、道路構造物の老朽化、資材費・人件費の高騰、担い手不足を挙げています。橋や盛土の耐震補強やドローンなどの新技術の活用を進めています。
NEXCO東日本 有価証券報告書「経営方針、経営環境及び対処すべき課題等」NEXCO西日本は、物流2024年問題への対応や、東京〜大阪間で後続車を無人で走らせる隊列走行の商業化に向けた新名神高速道路の整備に触れています。物流の担い手不足を背景にした動きです。
NEXCO西日本 有価証券報告書「経営方針、経営環境及び対処すべき課題等」この節は、上の会社の有価証券報告書（「事業の内容」「経営方針、経営環境及び対処すべき課題等」）と、事業ごとの利益の数字をもとに書いています。
FIND BY INTEREST
やってみたい仕事に近いものを押してください。その分野でたくさん稼いでいる順に並びます（＝その分野の仕事が大きい会社）。
INDUSTRY MAP
明るいマスほど、その会社がその分野で大きく稼いでいます。マスに指を置くと中身の事業名が出ます。
横にずらすと7社すべて見られます →
| 日本空港ビル | 成田空港 | 中部国際空港 | 空港施設 | NEXCO東日本 | NEXCO中日本 | NEXCO西日本 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 空港の運営 | 283億円 | △116億円 | 38億円 | — | — | — | — |
| 空港のお店（物販・飲食） | 287億円 | 414億円 | 26億円 | — | — | — | — |
| ビル・施設の貸し出し | — | 102億円 | — | 69億円 | — | — | — |
| 高速道路 | — | — | — | — | △41億円 | △60億円 | △50億円 |
| サービスエリア・パーキングエリア | — | — | — | — | 38億円 | 64億円 | 49億円 |
| 交通アクセス・その他 | — | 26億円 | 6億円 | 12億円 | 6億円 | — | 1億円 |
各社の有価証券報告書（2026年3月期）にある「事業ごとの利益」（営業利益又は営業損失・セグメント利益又は損失。会社によって違う）を億円に丸め、編集部が6つの分野に分けたもの。△は損失。空港施設の「空港内インフラ事業」、成田の「鉄道事業」、NEXCOの「受託」は「交通アクセス・その他」に入れました。NEXCO 3社の平均勤続年数は、道路公団での勤続年数を含みます（各社の有価証券報告書の注記）。成田・中部・NEXCO 3社は上場していないため、年収などは有価証券報告書の「従業員の状況」の本文から読んでいます。全社共通の費用などは入っていないので、足しても純利益とは一致しません。
7 COMPANIES
もうけが大きい順。事業の名前は各社が使っているそのままです。
「施設管理運営業」と「物品販売業」で稼ぐ会社
何で稼いでいる？事業ごとの営業利益又は営業損失
「リテール事業」と「施設貸付事業」で稼ぐ会社
平均年収・社員数などは、新卒で入る成田国際空港の数字
何で稼いでいる？事業ごとの営業利益又は営業損失
「ＳＡ・ＰＡ事業」と「受託事業」で稼ぐ会社
平均年収・社員数などは、新卒で入る西日本高速道路の数字
何で稼いでいる？事業ごとの営業利益又は営業損失
数字だけでは決められないときは
年収やもうけは会社選びの一部です。仕事の中身や社風は、働いている先輩に聞くのがいちばん確かです。
「道路休憩所」と「受託」で稼ぐ会社
平均年収・社員数などは、新卒で入る東日本高速道路の数字
何で稼いでいる？事業ごとの営業利益又は営業損失
「空港内不動産事業」と「空港外不動産事業」で稼ぐ会社
何で稼いでいる？事業ごとの営業利益又は営業損失
「空港」と「商業」で稼ぐ会社
平均年収・社員数などは、新卒で入る中部国際空港の数字
何で稼いでいる？事業ごとの営業利益又は営業損失
「休憩所事業」で稼ぐ会社
平均年収・社員数などは、新卒で入る中日本高速道路の数字
何で稼いでいる？事業ごとのセグメント利益又は損失
COMPARE
見出しを押すと、その順に並び替わります。棒の長さは7社の中での大きさです。
| 会社 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 日本空港ビル | — | — | 920万円 | 291億円 | 326人 | 40.9歳 |
| 成田空港 | — | — | 892万円 | 271億円 | 900人 | 40.1歳 |
| 中部国際空港 | — | — | 829万円 | 30億円 | 292人 | 43歳 |
| 空港施設 | — | — | 912万円 | 35億円 | 114人 | 43.7歳 |
| NEXCO東日本 | — | — | 831万円 | 66億円 | 2,643人 | 40.3歳 |
| NEXCO中日本 | — | — | 801万円 | △3億円 | 2,292人 | 40歳 |
| NEXCO西日本 | — | — | 816万円 | 67億円 | 2,712人 | 39.4歳 |
1年目の月給＝各社の募集要項の学部卒の初任給（入社年度は会社で違う。条件は名刺に記載）。毎年の採用＝直近の新卒採用者数（日本空港ビル・成田空港・中部国際空港・空港施設・NEXCO東日本・NEXCO中日本・NEXCO西日本は公式の数字を確認できず）。平均年収・平均年齢・本社の社員＝有価証券報告書の「従業員の状況」（本社＝提出会社だけで、子会社の社員は入らない）。もうけ＝純利益（親会社の所有者に帰属する当期利益・連結）。
NOW HIRING
いま募集している空港・インフラ運営の会社です（エントリー受付中1社）。受付中の会社から、初任給の高い順に並べました。中身は各社の公式の募集要項です。
WORK STYLE
法律で公表が決まっている3つの数字（本社・2026年3月期）。
高いほど、女性が課長以上に就いている
●は育児目的の休暇も含めた数え方（下の注）
100に近いほど男女の差が小さい
男性の育休の取得率：●の会社は育児休業と育児目的の休暇を合わせた割合、無印の会社は育児休業だけの割合（育児・介護休業法の施行規則第71条の6）。数え方が違う会社どうしはそのまま比べられません。※の会社は、有価証券報告書の説明（「第1号」の育児休業等および育児目的休暇の取得割合）が条文（第1号＝育児休業等だけ）と食い違っていて、どちらの数え方か確かめられません。100%を超えるのは、前の年度までに子どもが生まれた人がこの年度に取った分も数えるためです。女性の平均賃金は全労働者の平均で、管理職や総合職に男性が多いと低く出ます。
HOW TO START
「業界地図」と「7社の名刺」で、どの会社が何で稼いでいるかを押さえます。業界全体としては、空港や有料道路などのインフラを運営・維持する業界。公共性と事業性を両立。
公共性と事業性の両立を理解。日程は28卒の就活スケジュールで確認できます。
同じ会社でも部署で仕事はまったく違います。OB・OG訪問で「入って何をしているか」を具体的に聞くと、志望動機が自分の言葉になります。
「御社は◯◯で大きく稼いでいて、私は◯◯に関わりたい」と、地図の事実とつなげて話せると説得力が出ます。
向いている人インフラ運営に興味／地域・社会を支えたい
日本空港ビルです。純利益は291億円で、2位は成田空港（271億円）でした（各社の有価証券報告書）。赤字だったのはNEXCO中日本です。
7社の平均年収は801.3万円（NEXCO中日本）から919.9万円（日本空港ビル）です。賞与を含む全社員の平均で、新卒の1年目の年収ではありません。
2026年3月期の有価証券報告書の事業ごとの利益では、NEXCO東日本・中日本・西日本の高速道路の事業はいずれも赤字で、サービスエリア・パーキングエリア（休憩所）の事業が黒字でした。
各社が提出した最新の有価証券報告書の数字です。決算期は2026年3月期。年に1回、新しい有価証券報告書が出たら見直します。