業界地図INDUSTRY MAP 2026
JR東日本・JR東海・JR西日本・JR九州・東京メトロ・小田急・東武・阪急阪神・近鉄の9社を、有価証券報告書の数字だけで比べました。電車の運賃だけでなく、駅ナカのお店や不動産、ホテルでどれだけ稼いでいるかは、会社によって大きく違います。
有価証券報告書（2026年3月期）。平均年収は本社の全社員の平均（賞与込み）で、新卒の年収ではありません（一部の会社は、持株会社の代わりに新卒で入る会社の数字。名刺に記載）。
WHAT IS IT
ひとことで言うと
電車やバスで人を運んで運賃を受け取る業界。人が集まる駅を生かして、駅ビルのお店やオフィス、沿線のホテルや遊園地、プロ野球チームまで手がける「まちづくりの会社」でもあります。
鉄道業界とは、電車やバスで人を運び、運賃を受け取る業界です。お金を払うのは、通勤・通学や旅行で鉄道を使う人です。多くの鉄道会社は、駅ビルや駅ナカのお店、沿線の不動産、ホテル、レジャー施設でも稼いでいます。線路や駅などの大きな設備を自社で持ち、保守もしています。
車両・工事の会社電車をつくる会社、線路や駅の工事会社
乗る人通勤・通学の人、旅行に出かける人
上の段が人を運んで運賃をもらう稼ぎ方、下の段が駅ビルやオフィスを貸して賃料をもらう稼ぎ方です。
ふだん目にするお店・商品・サービスの後ろに、この業界の会社がいます。
JR東日本子会社（議決権の100%）
JR東日本子会社（議決権の100%）
JR東日本自社の事業（IT・Suica事業）
阪急阪神子会社 ㈱阪神タイガース（議決権の100%）
東武子会社 東武タワースカイツリー㈱（議決権の100%）
近鉄子会社（議決権の70.5%）
近鉄子会社（議決権の100%）
JR西日本子会社（議決権の79.8%）
小田急子会社（議決権の100%）
出典：各社の有価証券報告書（2026年3月期）「関係会社の状況」。割合は会社が持っている議決権の割合です。
乗客から運賃や特急料金を受け取ります。JR九州は2025年4月、消費税によるものを除くと29年ぶりに運賃を改定しました。
駅ビルやオフィス、マンションを開発し、賃料や分譲で収入を得ます。阪急阪神は不動産の利益が671億円で、都市交通の353億円を上回りました。
駅の中や駅ビルで物販・飲食の店を運営します。JR東日本は流通・サービス事業で681億円の利益を出しています。JR東海は名古屋駅のJRセントラルタワーズで百貨店業も営んでいます。
沿線の観光地でホテルや遊園地、展望施設を運営します。東武はスカイツリー業やホテル業を含むレジャー事業で184億円の利益がありました。
駅での案内や切符・改札の対応、運転士や車掌として列車を安全に動かす仕事です。災害などの異常時の対応も担います。
線路や橋、架線、信号、車両を点検・整備し、安全に走れる状態を保ちます。耐震補強や浸水対策も担います。
駅ビルや沿線のオフィス、住宅、商業施設を企画・開発し、沿線の価値を高めます。駅を中心にしたまちづくりを進めます。
沿線の観光地の魅力づくりや、ホテルの企画・運営を行います。インバウンド向けの企画や観光列車の企画もあります。
ダイヤや運賃、デジタルチケットなどのサービスを企画し、データやシステムで運営を効率化します。モバイルICの導入などもその一つです。
駅の改札の中や駅の構内にあるお店や施設のこと。鉄道会社のグループが運営していることが多いです。
別の会社の路線どうしで、乗り換えなしに列車がそのまま乗り入れて走ること。東武と東京メトロの新たな直通運転も計画されています。
鉄道の路線に沿った地域の住みやすさや魅力のこと。人口や利用者が増えると鉄道会社の収入にもつながります。
海外から日本を訪れる旅行者や、その旅行による需要のこと。鉄道会社では観光やホテルの事業で重視されています。
IN 30 SECONDS
どのくらい稼ぐ？
1.3兆円
9社の1年間のもうけ（純利益）の合計。1位はJR東海の5,529億円。
平均年収は？
640〜861万円
社員全体の平均（賞与込み）。いちばん高いのはJR東海。新卒の年収ではありません。
1年目の月給は？
26.4〜31.0万円
学部卒の初任給（各社の募集要項）。全産業の大学卒の平均は26.2万円（国の統計）。
同じ「鉄道」でも、何で稼いでいるかは会社ごとにかなり違います。志望動機で聞かれる「なぜうちの会社？」に答えるには、まずこの違いを知るのが近道です。
FEATURES & TRENDS
JR東海は運輸業の利益が7675億円と大部分を占めます。一方でJR九州は不動産・ホテルの利益が344億円で、運輸サービスの240億円を上回っています。会社ごとに収益の柱が違います。
根拠：JR東海・JR九州の事業ごとの利益（有価証券報告書）阪急阪神は、鉄道をベースに住宅・商業施設の開発から阪神タイガースや宝塚歌劇まで手がけてきたと書いています。東武も沿線価値の向上を掲げています。沿線の価値を高めることが事業の土台です。
根拠：阪急阪神・東武 有価証券報告書「経営方針、経営環境及び対処すべき課題等」JR東日本は「安全」をグループ経営のトッププライオリティとしています。JR東海は東海道新幹線への脱線防止ガードの敷設や耐震補強を進めています。JR西日本も安全性の向上を最優先に掲げています。
根拠：JR東日本・JR東海・JR西日本 有価証券報告書「経営方針、経営環境及び対処すべき課題等」JR東日本の鉄道は1都16県にわたり、駅数は1,632駅です。社員は3万9598人で、商品・サービスは毎日のべ3,500万人に使われていると書いています。東京メトロも9路線の地下鉄網を持っています。
根拠：JR東日本・東京メトロ 有価証券報告書「事業の内容」「経営方針、経営環境及び対処すべき課題等」東武は、人口減少による沿線需要の変化や物価・人件費・金利の上昇で、既存の延長線上では成長が見込めないとしています。東京メトロも修繕費などのコストが想定を大きく上回ったと書いています。
東武・東京メトロ 有価証券報告書「経営方針、経営環境及び対処すべき課題等」小田急は新宿と箱根・湘南を拠点に観光需要を取り込み、2030年度に観光収益1,200億円を目指しています。東武も観光事業とまちづくりを成長領域に位置づけています。
小田急・東武 有価証券報告書「経営方針、経営環境及び対処すべき課題等」JR東海は東海道新幹線の自動運転（GOA2）の導入に向けた開発を進めています。JR九州も自動運転区間の拡大を準備しています。東京メトロも労働人口の減少に対応して新技術の導入を進めるとしています。
JR東海・JR九州・東京メトロ 有価証券報告書「経営方針、経営環境及び対処すべき課題等」JR東日本は、一連の輸送トラブルや不適切事象で損なわれた信頼の回復を課題に挙げています。すべての業務を見直し、安全・安定輸送を強化するとしています。2026年7月には36の事業本部による体制に改めます。
JR東日本 有価証券報告書「経営方針、経営環境及び対処すべき課題等」この節は、上の会社の有価証券報告書（「事業の内容」「経営方針、経営環境及び対処すべき課題等」）と、事業ごとの利益の数字をもとに書いています。
FIND BY INTEREST
やってみたい仕事に近いものを押してください。その分野でたくさん稼いでいる順に並びます（＝その分野の仕事が大きい会社）。
INDUSTRY MAP
明るいマスほど、その会社がその分野で大きく稼いでいます。マスに指を置くと中身の事業名が出ます。
横にずらすと9社すべて見られます →
| JR東日本 | JR東海 | JR西日本 | JR九州 | 東京メトロ | 小田急 | 東武 | 阪急阪神 | 近鉄 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 鉄道・バス（交通） | 1,944億円 | 7,675億円 | 1,309億円 | 240億円 | 762億円 | 295億円 | 276億円 | 353億円 | 381億円 |
| 駅ナカ・お店（流通） | 681億円 | 158億円 | 163億円 | 39億円 | — | — | 60億円 | — | 92億円 |
| 不動産・ホテル | 1,283億円 | 253億円 | 463億円 | 344億円 | 44億円 | 155億円 | 159億円 | 671億円 | 144億円 |
| レジャー・旅行 | — | — | 5億円 | — | — | — | 184億円 | 185億円 | 138億円 |
| その他 | — | — | — | 127億円 | 85億円 | 77億円 | — | 98億円 | 120億円 |
各社の有価証券報告書（2026年3月期）にある「事業ごとの利益」（営業利益又は営業損失。会社によって違う）を億円に丸め、編集部が5つの分野に分けたもの。△は損失。JR西日本の「モビリティ業」は鉄道・バスに、「旅行・地域ソリューション業」はレジャー・旅行に入れました。小田急の「生活サービス業」、東京メトロの「ライフ・ビジネスサービス」、JR九州の「建設」「ビジネスサービス」は名前だけで分けられないため「その他」です。阪急阪神の「エンタテインメント」「旅行」と近鉄の「ホテル・レジャー」はレジャー・旅行に、阪急阪神の「情報・通信」「国際輸送」と近鉄の「国際物流」は「その他」に入れました。阪急阪神と近鉄は、売上・利益はグループ全体（阪急阪神ホールディングス、近鉄グループホールディングス）、平均年収などは阪急電鉄・近畿日本鉄道の数字です。全社共通の費用などは入っていないので、足しても純利益とは一致しません。
9 COMPANIES
もうけが大きい順。事業の名前は各社が使っているそのままです。
「運輸業」と「不動産業」で稼ぐ会社
月給の条件：総合職
何で稼いでいる？事業ごとの営業利益又は営業損失
「運輸事業」と「不動産・ホテル事業」で稼ぐ会社
月給の条件：東京都在住の場合の額。居住地で変わる。
何で稼いでいる？事業ごとの営業利益又は営業損失
「モビリティ業」と「不動産業」で稼ぐ会社
月給の条件：京阪神地区の額。表記は2025年度採用時のもの。
何で稼いでいる？事業ごとの営業利益又は営業損失
数字だけでは決められないときは
年収やもうけは会社選びの一部です。仕事の中身や社風は、働いている先輩に聞くのがいちばん確かです。
「不動産」と「都市交通」で稼ぐ会社
平均年収・社員数などは、新卒で入る阪急電鉄の数字
何で稼いでいる？事業ごとの営業利益又は営業損失
「運輸」と「ライフ・ビジネスサービス」で稼ぐ会社
何で稼いでいる？事業ごとの営業利益又は営業損失
「運輸事業」と「レジャー事業」で稼ぐ会社
何で稼いでいる？事業ごとの営業利益又は営業損失
「運輸」と「不動産」で稼ぐ会社
平均年収・社員数などは、新卒で入る近畿日本鉄道の数字
何で稼いでいる？事業ごとの営業利益又は営業損失
「不動産・ホテル」と「運輸サービス」で稼ぐ会社
何で稼いでいる？事業ごとの営業利益又は営業損失
「交通業」と「不動産業」で稼ぐ会社
何で稼いでいる？事業ごとの営業利益又は営業損失
COMPARE
見出しを押すと、その順に並び替わります。棒の長さは9社の中での大きさです。
| 会社 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| JR東日本 | 31.0万円 | — | 819万円 | 2,478億円 | 39,598人 | 39.8歳 |
| JR東海 | 27.6万円 | — | 861万円 | 5,529億円 | 18,518人 | 37歳 |
| JR西日本 | 26.4万円 | — | 728万円 | 1,275億円 | 22,524人 | 37.4歳 |
| JR九州 | — | — | 640万円 | 455億円 | 6,483人 | 42.5歳 |
| 東京メトロ | — | — | 837万円 | 590億円 | 9,532人 | 39.7歳 |
| 小田急 | — | — | 827万円 | 374億円 | 3,685人 | 43.5歳 |
| 東武 | — | — | 745万円 | 556億円 | 3,214人 | 47.7歳 |
| 阪急阪神 | — | — | 794万円 | 785億円 | 3,118人 | 42.8歳 |
| 近鉄 | — | — | 641万円 | 538億円 | 6,674人 | 45.8歳 |
1年目の月給＝各社の募集要項の学部卒の初任給（入社年度は会社で違う。条件は名刺に記載）。毎年の採用＝直近の新卒採用者数（JR東日本・JR東海・JR西日本・JR九州・東京メトロ・小田急・東武・阪急阪神・近鉄は公式の数字を確認できず）。平均年収・平均年齢・本社の社員＝有価証券報告書の「従業員の状況」（本社＝提出会社だけで、子会社の社員は入らない）。もうけ＝純利益（親会社の所有者に帰属する当期利益・連結）。
NOW HIRING
いま募集している鉄道の会社です（エントリー受付中1社）。受付中の会社から、初任給の高い順に並べました。中身は各社の公式の募集要項です。
MORE COMPANIES
上の9社のほかに、鉄道の仕事をしている上場企業です。数字は各社の最新の有価証券報告書。見出しを押すと並び替わり、社名を押すと会社のページへ進みます。
| 会社 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 東急 | 903万円 | 42.9歳 | 24,262人 | 1.1兆円 | 871億円 |
| 名古屋鉄道 | 661万円 | 44.4歳 | 30,637人 | 6,916億円 | 230億円 |
| 西武ホールディングス | 872万円 | 40.7歳 | 21,557人 | 5,133億円 | 389億円 |
| 京王電鉄 | 758万円 | 40.5歳 | 13,079人 | 4,969億円 | 429億円 |
| 京阪ホールディングス | 813万円 | 43.8歳 | 6,233人 | 3,325億円 | 336億円 |
| 京成電鉄 | 799万円 | 40.9歳 | 13,231人 | 3,324億円 | 480億円 |
| 相鉄ホールディングス | 974万円 | 46.6歳 | 5,321人 | 3,076億円 | 248億円 |
| 京浜急行電鉄 | 723万円 | 40.8歳 | 8,177人 | 3,042億円 | 275億円 |
| NANKAI | 667万円 | 45.2歳 | 9,408人 | 2,647億円 | 251億円 |
| 富士急行 | 681万円 | 38.7歳 | 1,979人 | 535億円 | 58億円 |
| 山陽電気鉄道 | 587万円 | 42.7歳 | 1,930人 | 401億円 | 40億円 |
| 広島電鉄 | 578万円 | 48.3歳 | 2,241人 | 375億円 | 12億円 |
| 神戸電鉄 | 561万円 | 41歳 | 827人 | 233億円 | 15億円 |
| 京福電気鉄道 | 499万円 | 39.1歳 | 569人 | 149億円 | 18億円 |
| 秩父鉄道 | 516万円 | 42.04歳 | 377人 | 56億円 | 4億円 |
平均年収・平均年齢＝提出会社（単体）の全従業員の平均（賞与込み・新卒の年収ではない）。持株会社は本社の少人数の数字です。社員数・売上・純利益＝グループ全体（連結。連結の無い会社は単体）。決算期は会社で違います。どの業界に入れるかは、有価証券報告書の「事業の内容」をもとに編集部が決めました。
PRIVATE COMPANIES
株式を上場していない会社と、上場企業のグループ会社です。有価証券報告書を出していないため売上や平均年収は比べられませんが、企業図鑑で事業内容や募集要項を見られます。新卒の募集がある会社から並べています。
WORK STYLE
法律で公表が決まっている3つの数字（本社・2026年3月期）。
高いほど、女性が課長以上に就いている
●は育児目的の休暇も含めた数え方（下の注）
100に近いほど男女の差が小さい
男性の育休の取得率：●の会社は育児休業と育児目的の休暇を合わせた割合、無印の会社は育児休業だけの割合（育児・介護休業法の施行規則第71条の6）。数え方が違う会社どうしはそのまま比べられません。100%を超えるのは、前の年度までに子どもが生まれた人がこの年度に取った分も数えるためです。女性の平均賃金は全労働者の平均で、管理職や総合職に男性が多いと低く出ます。
HOW TO START
「業界地図」と「9社の名刺」で、どの会社が何で稼いでいるかを押さえます。業界全体としては、鉄道による輸送に加え、駅ビル・不動産・流通など生活事業を展開する業界。
鉄道＋不動産・流通など複合事業。理系は技術。文系は営業・開発。日程は28卒の就活スケジュールで確認できます。
同じ会社でも部署で仕事はまったく違います。OB・OG訪問で「入って何をしているか」を具体的に聞くと、志望動機が自分の言葉になります。
「御社は◯◯で大きく稼いでいて、私は◯◯に関わりたい」と、地図の事実とつなげて話せると説得力が出ます。
向いている人社会インフラと街づくりに興味／安定基盤で働きたい
JR東海です。純利益は5,529億円で、2位はJR東日本（2,478億円）でした（各社の有価証券報告書）。
9社の平均年収は639.9万円（JR九州）から860.6万円（JR東海）です。賞与を含む全社員の平均で、新卒の1年目の年収ではありません。
学部卒の月給は26.4万円（JR西日本）から31.0万円（JR東日本）でした（各社の公式の募集要項、入社年度は会社によって違います）。
2026年3月期の有価証券報告書の事業ごとの利益を見ると、JR九州は「不動産・ホテル」（344億円）が「運輸サービス」（240億円）を上回りました。JR東海は「運輸業」の利益が7,675億円で、ほかの事業を大きく上回っています。
各社が提出した最新の有価証券報告書の数字です。決算期は2026年3月期。年に1回、新しい有価証券報告書が出たら見直します。
