業界地図INDUSTRY MAP 2026
ヤマト運輸・佐川急便・西濃運輸・センコー・ロジスティード・山九・鴻池運輸・福山通運・サカイ引越センターの9社を、有価証券報告書の数字だけで比べました。同じ「物流」でも、トラックでの配送、物流センター、海外、工場の作業、引越しと、稼ぎ方は会社によって違います。
有価証券報告書（2026年3月期）。平均年収は本社の全社員の平均（賞与込み）で、新卒の年収ではありません（一部の会社は、持株会社の代わりに新卒で入る会社の数字。名刺に記載）。
WHAT IS IT
ひとことで言うと
トラックで荷物を運び、倉庫で預かって仕分けし、会社や家まで届ける業界。宅配便や引越しのほか、工場や港の中での作業まで引き受けて、モノの流れを止めない役目を担っています。
陸運・物流業界とは、トラックなどで荷物を運び、倉庫で保管・仕分けをして、企業や個人に届ける業界です。お金を払うのは、荷物を送るメーカーや通販会社などの企業（荷主）と、宅配便や引越しを頼む個人です。港の荷役や工場の作業を請け負う会社もあります。
協力会社長距離トラック・倉庫の協力運送会社
荷物を送る会社・人通販会社・メーカー、宅配便を出す人
上の段が荷物を運んで運賃を受け取る稼ぎ方、下の段が工場や港の中の作業を請け負う稼ぎ方です。
ふだん目にするお店・商品・サービスの後ろに、この業界の会社がいます。
ヤマト運輸自社のブランド
出典：各社の有価証券報告書（2026年3月期）「事業の内容」。割合は会社が持っている議決権の割合です。
荷物を運んだ量や距離に応じて運賃を受け取ります。ヤマト運輸は2025年10月に「宅急便」の運賃を改定し、コスト上昇分を転嫁しています。
企業の在庫管理や受発注、物流センターの運営までまとめて引き受けます（3PL）。ロジスティードは国内物流で344億円の利益を出しています。
海外への輸出入の手配や海外の物流拠点の運営も行います。ロジスティードは国際物流で234億円の利益がありました。佐川急便もグローバル物流事業を持っています。
山九は製鉄や石油化学の設備の据付・メンテナンスなどの機工事業で、310億円の利益を出しています。鴻池運輸も顧客の工場内での工程を請け負っています。
荷主企業に輸送や物流センターの運営を提案します。荷物の量や届け先に合わせて、最適な運び方を設計します。
倉庫での入出庫や仕分け、在庫管理を、人とシステムを使って効率よく回します。通販や食品など、荷物に合わせた仕組みを整えます。
どのトラックがどの荷物をいつ運ぶかを決め、ドライバーの安全な運行を管理します。走る距離やむだを減らす工夫も担います。
輸出入の書類手続きや、船・飛行機の手配を行い、海外との荷物の流れをつなぎます。ロジスティードなどが手がけています。
荷物の集配やお客さんへの対応、引越しの作業などを現場で担います。ヤマト運輸はセールスドライバーがサービスに専念できる環境づくりを進めています。
サード・パーティー・ロジスティクスの略。企業の物流業務を、外部の物流会社がまとめて請け負うことです。
2024年4月からトラックドライバーの時間外労働に上限が設けられたことで、運べる荷物が減るおそれが出た問題です。
物流の最後の区間、つまり配送拠点からお客さんの手元に届けるまでの部分のことです。
荷物を運んでほしいと依頼する人や企業のこと。メーカーや通販会社などで、物流会社にとってのお客さんです。
IN 30 SECONDS
どのくらい稼ぐ？
0.2兆円
9社の1年間のもうけ（純利益）の合計。1位は佐川急便の591億円。
平均年収は？
495〜882万円
社員全体の平均（賞与込み）。いちばん高いのはロジスティード。新卒の年収ではありません。
同じ「陸運・物流」でも、何で稼いでいるかは会社ごとにかなり違います。志望動機で聞かれる「なぜうちの会社？」に答えるには、まずこの違いを知るのが近道です。
FEATURES & TRENDS
ヤマト運輸・佐川急便は宅配、西濃運輸・福山通運は企業間のトラック輸送、ロジスティードは物流の一括請負、サカイ引越センターは引越しが中心です。山九や鴻池運輸は工場での作業も請け負います。
根拠：9社の有価証券報告書「事業の内容」ヤマト運輸の社員は7万6882人、佐川急便は3万8920人、福山通運は1万994人です。荷物を集めて届けるには多くの人手が必要で、各社ともドライバーの確保を課題にしています。
根拠：ヤマト運輸・佐川急便 有価証券報告書の社員数西濃運輸は自動車販売事業で69億円、佐川急便は不動産事業で104億円の利益を出しています。センコーは商事・貿易事業で37億円の利益があり、サカイ引越センターは電気工事やリユースも手がけています。
根拠：西濃運輸・佐川急便・センコー・サカイ引越センターの事業ごとの利益ヤマト運輸は売上1兆8657億円に対し、純利益は137億円でした。宅配のエクスプレス事業の利益は23億円で、宅急便を安定して稼げる構造に変えることを課題にしています。
根拠：ヤマト運輸 有価証券報告書の売上・純利益・事業ごとの利益／「経営方針、経営環境及び対処すべき課題等」福山通運は、慢性的なドライバー不足が「2024年問題」を背景にさらに深刻になっていると書いています。西濃運輸もドライバー不足への対応を課題に挙げ、山九も人の確保に関わる労働力不足を課題としています。
福山通運・西濃運輸・山九 有価証券報告書「経営方針、経営環境及び対処すべき課題等」福山通運は、企業間物流の貨物量が伸びず、運賃への価格転嫁が遅れていると書いています。そのうえで、賃金を上げるための適正運賃の収受に取り組むとしています。ヤマト運輸も運賃改定で転嫁を進めています。
福山通運・ヤマト運輸 有価証券報告書「経営方針、経営環境及び対処すべき課題等」西濃運輸と福山通運は2026年4月、山陰地域での共同輸送のための合弁会社を設立しました。西濃運輸はAZ-COM丸和ホールディングスとも業務提携の基本合意を結んでいます。
西濃運輸 有価証券報告書「経営方針、経営環境及び対処すべき課題等」センコーはAIやロボットを使ったDXに取り組むとしています。サカイ引越センターも、IT・DX・AIの導入で一人当たりの売上を上げることを掲げています。ロジスティードもDXによる効率化を重点施策にしています。
センコー・サカイ引越センター・ロジスティード 有価証券報告書「経営方針、経営環境及び対処すべき課題等」この節は、上の会社の有価証券報告書（「事業の内容」「経営方針、経営環境及び対処すべき課題等」）と、事業ごとの利益の数字をもとに書いています。
FIND BY INTEREST
やってみたい仕事に近いものを押してください。その分野でたくさん稼いでいる順に並びます（＝その分野の仕事が大きい会社）。
INDUSTRY MAP
明るいマスほど、その会社がその分野で大きく稼いでいます。マスに指を置くと中身の事業名が出ます。
横にずらすと9社すべて見られます →
| ヤマト運輸 | 佐川急便 | 西濃運輸 | センコー | ロジスティード | 山九 | 鴻池運輸 | 福山通運 | サカイ引越センター | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| トラック輸送・配送 | 23億円 | 701億円 | 274億円 | — | — | — | — | 91億円 | — |
| 物流センター・国内物流 | 62億円 | 63億円 | — | 341億円 | 344億円 | 98億円 | 34億円 | 38億円 | — |
| 国際物流 | 82億円 | 1億円 | — | — | 234億円 | — | 40億円 | 4億円 | — |
| 工場の設備・作業の請け負い | — | — | — | — | — | 310億円 | — | — | — |
| 引越し・暮らしのサービス | — | — | — | — | — | — | — | — | 120億円 |
| その他 | 52億円 | 104億円 | 100億円 | 90億円 | — | — | 239億円 | — | 6億円 |
各社の有価証券報告書（2026年3月期）にある「事業ごとの利益」（営業利益又は営業損失・調整後営業利益・経常利益又は経常損失。会社によって違う）を億円に丸め、編集部が6つの分野に分けたもの。△は損失。鴻池運輸の「複合ソリューション事業」は名前だけで分けられないため「その他」、山九の「機工事業」は工場の設備・作業の請け負い、福山通運の「流通加工事業」は物流センター・国内物流に入れました。ヤマト運輸の「モビリティ事業」（車両の整備など）とセンコーの「ライフサポート事業」（卸売・小売、介護、スポーツ施設など）は、有価証券報告書の事業の説明をもとに「その他」に入れています。NIPPON EXPRESSホールディングスは持株会社で、本社の社員が300人未満で、有価証券報告書に事業会社の社員の数字も載っていないため入れていません。全社共通の費用などは入っていないので、足しても純利益とは一致しません。
9 COMPANIES
もうけが大きい順。事業の名前は各社が使っているそのままです。
「デリバリー事業」と「不動産事業」で稼ぐ会社
平均年収・社員数などは、新卒で入る佐川急便の数字
何で稼いでいる？事業ごとの営業利益又は営業損失
「国内物流」と「国際物流」で稼ぐ会社
何で稼いでいる？事業ごとの調整後営業利益
「機工事業」と「物流事業」で稼ぐ会社
何で稼いでいる？事業ごとの営業利益又は営業損失
数字だけでは決められないときは
年収やもうけは会社選びの一部です。仕事の中身や社風は、働いている先輩に聞くのがいちばん確かです。
「輸送事業」と「自動車販売事業」で稼ぐ会社
平均年収・社員数などは、新卒で入る西濃運輸の数字
何で稼いでいる？事業ごとの営業利益又は営業損失
「物流事業」と「商事・貿易事業」で稼ぐ会社
平均年収・社員数などは、新卒で入るセンコーの数字
何で稼いでいる？事業ごとの営業利益又は営業損失
「複合ソリューション事業」と「国際物流事業」で稼ぐ会社
何で稼いでいる？事業ごとの営業利益又は営業損失
「グローバル事業」と「コントラクト・ロジスティクス事業」で稼ぐ会社
平均年収・社員数などは、新卒で入るヤマト運輸の数字
何で稼いでいる？事業ごとの営業利益又は営業損失
「運送事業」と「流通加工事業」で稼ぐ会社
何で稼いでいる？事業ごとの営業利益又は営業損失
「引越事業」と「電気工事事業」で稼ぐ会社
何で稼いでいる？事業ごとの経常利益又は経常損失
COMPARE
見出しを押すと、その順に並び替わります。棒の長さは9社の中での大きさです。
| 会社 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| ヤマト運輸 | — | — | 610万円 | 137億円 | 76,882人 | 45.9歳 |
| 佐川急便 | — | — | 564万円 | 591億円 | 38,920人 | 44.2歳 |
| 西濃運輸 | — | — | 525万円 | 236億円 | 15,563人 | 47.1歳 |
| センコー | — | — | 562万円 | 193億円 | 3,978人 | 43.3歳 |
| ロジスティード | — | — | 882万円 | 401億円 | 898人 | 42.7歳 |
| 山九 | — | — | 731万円 | 315億円 | 12,452人 | 41.3歳 |
| 鴻池運輸 | — | — | 587万円 | 143億円 | 9,290人 | 44歳 |
| 福山通運 | — | — | 517万円 | 137億円 | 10,994人 | 45.9歳 |
| サカイ引越センター | — | — | 495万円 | 87億円 | 6,083人 | 34.5歳 |
1年目の月給＝各社の募集要項の学部卒の初任給（入社年度は会社で違う。条件は名刺に記載）。毎年の採用＝直近の新卒採用者数（ヤマト運輸・佐川急便・西濃運輸・センコー・ロジスティード・山九・鴻池運輸・福山通運・サカイ引越センターは公式の数字を確認できず）。平均年収・平均年齢・本社の社員＝有価証券報告書の「従業員の状況」（本社＝提出会社だけで、子会社の社員は入らない）。もうけ＝純利益（親会社の所有者に帰属する当期利益・連結）。
NOW HIRING
いま募集している陸運・物流の会社です（エントリー受付中5社）。受付中の会社から、初任給の高い順に並べました。中身は各社の公式の募集要項です。
MORE COMPANIES
上の9社のほかに、陸運・物流の仕事をしている上場企業です。数字は各社の最新の有価証券報告書。見出しを押すと並び替わり、社名を押すと会社のページへ進みます。
| 会社 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 日本郵政 | 872万円 | 43.1歳 | 224,438人 | 11.4兆円 | 3,746億円 |
| NIPPON EXPRESSホールディングス | 833万円 | 47.5歳 | 77,925人 | 2.6兆円 | 27億円 |
| SGホールディングス | 786万円 | 38.5歳 | 60,483人 | 1.6兆円 | 591億円 |
| SBSホールディングス | 602万円 | 45.1歳 | 11,772人 | 4,903億円 | 118億円 |
| ニッコンホールディングス | 616万円 | 42.2歳 | 13,746人 | 2,699億円 | 182億円 |
| AZ-COM丸和ホールディングス | 754万円 | 46.1歳 | 5,462人 | 2,305億円 | 74億円 |
| キユーソー流通システム | 607万円 | 40.1歳 | 7,971人 | 2,026億円 | 26億円 |
| ハマキョウレックス | 493万円 | 44.2歳 | 6,010人 | 1,555億円 | 107億円 |
| ゼロ | 618万円 | 46.2歳 | 2,881人 | 1,506億円 | 72億円 |
| 丸全昭和運輸 | 702万円 | 40.5歳 | 3,723人 | 1,486億円 | 127億円 |
| ひとまいる | 634万円 | 41.9歳 | 2,028人 | 1,398億円 | 12億円 |
| ロジネットジャパン | 731万円 | 41.2歳 | 1,683人 | 780億円 | 27億円 |
| 日本ロジテム | 538万円 | 43歳 | 3,718人 | 713億円 | 7億円 |
| キムラユニティー | 626万円 | 43.6歳 | 2,328人 | 645億円 | 32億円 |
| エーアイテイー | 660万円 | 37.6歳 | 1,165人 | 584億円 | 32億円 |
| ヒガシホールディングス | 583万円 | 43歳 | 1,744人 | 580億円 | 26億円 |
| カンダホールディングス | 798万円 | 50歳 | 2,828人 | 524億円 | 25億円 |
| 遠州トラック | 555万円 | 44.3歳 | 1,378人 | 499億円 | 23億円 |
| ファイズホールディングス | 530万円 | 41.4歳 | 812人 | 403億円 | 10億円 |
| 岡山県貨物運送 | 468万円 | 47.4歳 | 2,173人 | 389億円 | 27億円 |
| 日本石油輸送 | 715万円 | 40.7歳 | 1,626人 | 385億円 | 15億円 |
| ビーイングホールディングス | 657万円 | 47.2歳 | 1,012人 | 335億円 | 14億円 |
| センコン物流 | 450万円 | 45歳 | 473人 | 199億円 | 2億円 |
| 関通ホールディングス | 455万円 | 39歳 | 243人 | 183億円 | 2億円 |
| 南総通運 | 503万円 | 48.5歳 | 866人 | 165億円 | 14億円 |
| トレーディア | 583万円 | 43.4歳 | 308人 | 164億円 | 4億円 |
| 東部ネットワーク | 513万円 | 53.9歳 | 378人 | 101億円 | 3億円 |
| 大運 | 611万円 | 50歳 | — | 92億円 | 3億円 |
| 京極運輸商事 | 593万円 | 49.7歳 | 315人 | 87億円 | 2億円 |
| タカセ | 580万円 | 45.2歳 | 199人 | 85億円 | 2億円 |
| 大宝運輸 | 501万円 | 46.7歳 | — | 81億円 | 2億円 |
| アスア | 518万円 | 39.8歳 | — | 15億円 | 1億円 |
平均年収・平均年齢＝提出会社（単体）の全従業員の平均（賞与込み・新卒の年収ではない）。持株会社は本社の少人数の数字です。社員数・売上・純利益＝グループ全体（連結。連結の無い会社は単体）。決算期は会社で違います。どの業界に入れるかは、有価証券報告書の「事業の内容」をもとに編集部が決めました。
PRIVATE COMPANIES
株式を上場していない会社と、上場企業のグループ会社です。有価証券報告書を出していないため売上や平均年収は比べられませんが、企業図鑑で事業内容や募集要項を見られます。新卒の募集がある会社から並べています。
WORK STYLE
法律で公表が決まっている3つの数字（本社・2026年3月期）。
高いほど、女性が課長以上に就いている
●は育児目的の休暇も含めた数え方（下の注）
100に近いほど男女の差が小さい
男性の育休の取得率：●の会社は育児休業と育児目的の休暇を合わせた割合、無印の会社は育児休業だけの割合（育児・介護休業法の施行規則第71条の6）。数え方が違う会社どうしはそのまま比べられません。100%を超えるのは、前の年度までに子どもが生まれた人がこの年度に取った分も数えるためです。女性の平均賃金は全労働者の平均で、管理職や総合職に男性が多いと低く出ます。
HOW TO START
「業界地図」と「9社の名刺」で、どの会社が何で稼いでいるかを押さえます。業界全体としては、宅配・倉庫・輸送を担う物流業界。EC拡大とドライバー不足（2024年問題）が課題。
EC拡大と2024年問題（ドライバー不足）を理解。日程は28卒の就活スケジュールで確認できます。
同じ会社でも部署で仕事はまったく違います。OB・OG訪問で「入って何をしているか」を具体的に聞くと、志望動機が自分の言葉になります。
「御社は◯◯で大きく稼いでいて、私は◯◯に関わりたい」と、地図の事実とつなげて話せると説得力が出ます。
向いている人社会を支える物流に興味／現場と仕組みの両方に関わりたい
佐川急便です。純利益は591億円で、2位はロジスティード（401億円）でした（各社の有価証券報告書）。
9社の平均年収は495.0万円（サカイ引越センター）から881.6万円（ロジスティード）です。賞与を含む全社員の平均で、新卒の1年目の年収ではありません。
日本通運は有価証券報告書を出しておらず、親会社のNIPPON EXPRESSホールディングスは本社の社員が300人未満です。ヤマトホールディングスやSGホールディングスの有価証券報告書には「いちばん社員の多い会社」（ヤマト運輸・佐川急便）の平均年収などが載っていますが、NIPPON EXPRESSホールディングスの有価証券報告書には載っていないため、このページでは比べていません。
各社が提出した最新の有価証券報告書の数字です。決算期は2026年3月期。年に1回、新しい有価証券報告書が出たら見直します。