WHAT IS IT
ひとことで言うと
何万もの部品を部品会社から集めて1台のクルマに組み上げ、販売店を通じて世界中で売る“クルマの組み立て司令塔”。車の代金に加え、ローンやリースの利息でも稼ぎます。
自動車業界とは、乗用車やトラックなどの車を開発・製造し、世界中の消費者や企業に売る業界です。多くは系列の販売店を通じて販売し、車の代金を受け取ります。車のローンやリースなどの金融、バイクや船外機、航空機などの事業で稼ぐ会社もあります。
部品をつくる会社エンジン・電装品・車体の部品会社
車を買う人・会社販売店で車を買う人・トラックを使う会社
上の段がクルマをつくって売る稼ぎ方、下の段がローンやリースで稼ぐ稼ぎ方です。
ふだん目にするお店・商品・サービスの後ろに、この業界の会社がいます。
トヨタ子会社 ダイハツ工業（議決権の100%）
トヨタ子会社（議決権の100%）
トヨタグループ会社（議決権の21.5%）
トヨタグループ会社（議決権の22.3%）
トヨタグループ会社（議決権の22.4%）
トヨタグループ会社（議決権の24.7%）
日産グループ会社（議決権の26.7%）
スズキ子会社 Maruti Suzuki India（議決権の58.5%）
出典：各社の有価証券報告書（2026年3月期）「関係会社の状況」。割合は会社が持っている議決権の割合です。
メーカーがつくった車は、主に販売会社を通じてお客さまに売られます。マツダは国内では関東マツダなどの販売会社が、海外では各地域の販売子会社が販売しています。
車を買う人へのローンやリースでも利益を出します。トヨタの金融事業の利益は8,517億円、日産の販売金融事業は2,979億円です。
車は多くの部品の組み合わせでできています。トヨタは、自動車部品を自社とデンソーなどが製造し、一部の車をトヨタ車体などに生産委託していると書いています。
ホンダはバイクと発電機などのパワープロダクツ、スズキはバイクと船外機、SUBARUは航空機をつくっています。ホンダの二輪事業の利益は7,319億円です。
車のエンジンや電動の駆動システム、車体、ソフトウェアなどを設計・開発します。自動運転やAIの開発も増えています。
工場で車を効率よく、品質を守ってつくるための設備や工程を考えます。新しい車種の生産ラインの立ち上げも担います。
数多くの部品を、部品メーカーから決めた品質・価格・時期で仕入れます。部品会社と一緒にコストを下げる工夫もします。
国内外の販売会社を支え、どの地域でどの車をどう売るかを計画します。海外の拠点で働く機会もあります。
車の安全と品質を守るため、設計から生産、販売後まで品質を確かめ、問題があれば原因を調べて直します。
BEVは電池とモーターだけで走る電気自動車、HEVはエンジンとモーターを組み合わせたハイブリッド車のこと。
内燃機関（エンジン）のこと。ガソリンなどの燃料を燃やして動かす仕組みです。
他のメーカーがつくった車を、自社のブランド名を付けて販売すること。SUBARUはダイハツから軽・小型車の供給を受けています。
車を買うお客さまにローンやリースを提供する事業のこと。車の販売を後押しします。
IN 30 SECONDS
どのくらい稼ぐ？
3.5兆円
7社の1年間のもうけ（純利益）の合計。1位はトヨタの3兆8,481億円。
1年目の月給は？
25.1〜29.4万円
学部卒の初任給（各社の募集要項）。全産業の大学卒の平均は26.2万円（国の統計）。
毎年何人入る？
161〜382人
1社あたりの新卒採用（直近・3社の公式の数字）。7社を合わせると約740人です。
同じ「自動車」でも、何で稼いでいるかは会社ごとにかなり違います。志望動機で聞かれる「なぜうちの会社？」に答えるには、まずこの違いを知るのが近道です。
FEATURES & TRENDS
マツダの地域ごとの利益は、北米が1,675億円、欧州が180億円で、日本は1,618億円の赤字です。スズキはインドを、今後も成長が続く最重要市場と位置づけています。
根拠：マツダの事業ごとの利益（2026年3月期） / スズキ 有価証券報告書（2026年3月期）「経営方針、経営環境及び対処すべき課題等」2026年3月期の純利益は、トヨタが3兆8,481億円、スズキが4,393億円でした。一方、ホンダは4,239億円、日産は5,331億円の赤字です。
根拠：7社の売上・純利益（2026年3月期）SUBARUはトヨタとスポーツカーや電気自動車を共同開発し、ダイハツから軽・小型車の供給を受けています。トヨタグループには、デンソーやアイシンなど17社が入っています。
根拠：SUBARU 有価証券報告書「事業の内容」・トヨタ 有価証券報告書「経営方針、経営環境及び対処すべき課題等」（2026年3月期）トヨタは、米国の関税の影響が重なり、利益が出る販売台数の水準が大きく上がったと書いています。三菱自動車も、米国の関税率引き上げを構造的な変化の一つに挙げています。
根拠：トヨタ・三菱自動車 有価証券報告書（2026年3月期）「経営方針、経営環境及び対処すべき課題等」ホンダは、米国の規制緩和やEV補助金の見直しでEV市場の拡大が鈍り、四輪事業が極めて厳しい収益状況になったと書いています。北米の全工場でハイブリッド車をつくれるようにするとしています。
ホンダ 有価証券報告書（2026年3月期）「経営方針、経営環境及び対処すべき課題等」マツダは、地域の電源事情に合わせてエンジン、電動化技術、代替燃料を組み合わせる「マルチソリューション」を進めています。スズキも、国ごとにEV、ハイブリッド、CNG車などを投入するとしています。
マツダ・スズキ 有価証券報告書（2026年3月期）「経営方針、経営環境及び対処すべき課題等」日産は経営再建計画「Re:Nissan」で、総額5,000億円規模のコスト削減を進めています。車をつくる工場を2027年度までに17から10に減らし、車種も56から45に絞るとしています。
日産 有価証券報告書（2026年3月期）「経営方針、経営環境及び対処すべき課題等」日産はAIを中心とした「AIディファインドビークル」を技術の核にしています。三菱自動車も、ソフトウェアやAIによる車の知能化の加速と、中国メーカーの海外展開による競争激化を挙げています。
日産・三菱自動車 有価証券報告書（2026年3月期）「経営方針、経営環境及び対処すべき課題等」この節は、上の会社の有価証券報告書（「事業の内容」「経営方針、経営環境及び対処すべき課題等」）と、事業ごとの利益の数字をもとに書いています。
FIND BY INTEREST
やってみたい仕事に近いものを押してください。その分野でたくさん稼いでいる順に並びます（＝その分野の仕事が大きい会社）。
INDUSTRY MAP
明るいマスほど、その会社がその分野で大きく稼いでいます。マスに指を置くと中身の事業名が出ます。
横にずらすと7社すべて見られます →
| トヨタ | ホンダ | 日産 | スズキ | マツダ | SUBARU | 三菱自動車 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 四輪（自動車） | 27,770億円 | △14,111億円 | △2,929億円 | 5,476億円 | 237億円 | 321億円 | 725億円 |
| 二輪・マリン・汎用 | — | 7,319億円 | — | 714億円 | — | — | — |
| 金融（ローン・リース） | 8,517億円 | 2,755億円 | 2,979億円 | — | — | — | 28億円 |
| 航空宇宙 | — | — | — | — | — | 35億円 | — |
| その他 | — | △107億円 | — | — | — | — | — |
各社の有価証券報告書（2026年3月期）にある「事業ごとの利益」（営業利益・営業利益又は営業損失。会社によって違う）を億円に丸め、編集部が5つの分野に分けたもの。△は損失。名前だけで1つに決められない事業はありません（マツダは地域別の公表のため四輪にまとめました）。全社共通の費用などは入っていないので、足しても純利益とは一致しません。
7 COMPANIES
もうけが大きい順。事業の名前は各社が使っているそのままです。
「自動車」と「金融」で稼ぐ会社
月給の条件：事務職・技術職（総合職）。2026年度実績・手当別
何で稼いでいる？事業ごとの営業利益
「四輪事業」と「二輪事業」で稼ぐ会社
月給の条件：技術職・事務職（営業職も同額）。2026年4月実績
何で稼いでいる？事業ごとの営業利益
「自動車」と「航空宇宙」で稼ぐ会社
月給の条件：総合職（事務系・技術系）。2027年度見込・手当別
何で稼いでいる？事業ごとの営業利益
数字だけでは決められないときは
年収やもうけは会社選びの一部です。仕事の中身や社風は、働いている先輩に聞くのがいちばん確かです。
「北米」と「欧州」で稼ぐ会社
月給の条件：総合職（IT・SE系、技術系、事務系）。2026年4月入社の額
何で稼いでいる？事業ごとの営業利益又は営業損失
マツダは事業を地域（日本・北米・欧州）で分けて公表しているため、地図ではすべて「四輪」に入れています
「自動車」と「金融」で稼ぐ会社
月給の条件：事技系総合職。2026年実績・残業代は別途全額支給
何で稼いでいる？事業ごとの営業利益又は営業損失
「二輪事業」と「金融サービス事業」で稼ぐ会社
月給の条件：技術系・事務系共通。2025年度実績・手当別
何で稼いでいる？事業ごとの営業利益
「販売金融事業」で稼ぐ会社
月給の条件：大卒等の新卒採用。2026年度実績・手当別
何で稼いでいる？事業ごとの営業利益又は営業損失
COMPARE
見出しを押すと、その順に並び替わります。棒の長さは7社の中での大きさです。
| 会社 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| トヨタ | 27.5万円 | — | 1,006万円 | 3兆8,481億円 | 73,133人 | 40.5歳 |
| ホンダ | 27.0万円 | — | 933万円 | △4,239億円 | 32,547人 | 43.9歳 |
| 日産 | 26.0万円 | — | 857万円 | △5,331億円 | 23,174人 | 40.9歳 |
| スズキ | 29.4万円 | 382人 | 828万円 | 4,393億円 | 17,871人 | 41.5歳 |
| マツダ | 25.1万円 | 161人 | 711万円 | 351億円 | 22,857人 | 42.5歳 |
| SUBARU | 28.3万円 | 199人 | 764万円 | 908億円 | 17,948人 | 40歳 |
| 三菱自動車 | 27.2万円 | — | 790万円 | 100億円 | 13,498人 | 42.4歳 |
1年目の月給＝各社の募集要項の学部卒の初任給（入社年度は会社で違う。条件は名刺に記載）。毎年の採用＝直近の新卒採用者数（トヨタ・ホンダ・日産・三菱自動車は公式の数字を確認できず）。平均年収・平均年齢・本社の社員＝有価証券報告書の「従業員の状況」（本社＝提出会社だけで、子会社の社員は入らない）。もうけ＝純利益（親会社の所有者に帰属する当期利益・連結）。
NOW HIRING
いま募集している自動車の会社です（エントリー受付中0社）。受付中の会社から、初任給の高い順に並べました。中身は各社の公式の募集要項です。
MORE COMPANIES
上の7社のほかに、自動車の仕事をしている上場企業です。数字は各社の最新の有価証券報告書。見出しを押すと並び替わり、社名を押すと会社のページへ進みます。
| 会社 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| いすゞ自動車 | 838万円 | 40.1歳 | 43,005人 | 3.5兆円 | 1,349億円 |
| ヤマハ発動機 | 835万円 | 42.7歳 | 55,176人 | 2.5兆円 | 161億円 |
| 日産車体 | 754万円 | 42.2歳 | 3,639人 | 4,038億円 | 69億円 |
| 極東開発工業 | 714万円 | 42.3歳 | 3,585人 | 1,613億円 | 37億円 |
| ARCHION | — | — | — | — | -4億円 |
平均年収・平均年齢＝提出会社（単体）の全従業員の平均（賞与込み・新卒の年収ではない）。持株会社は本社の少人数の数字です。社員数・売上・純利益＝グループ全体（連結。連結の無い会社は単体）。決算期は会社で違います。どの業界に入れるかは、有価証券報告書の「事業の内容」をもとに編集部が決めました。
WORK STYLE
法律で公表が決まっている3つの数字（本社・2026年3月期）。
高いほど、女性が課長以上に就いている
●は育児目的の休暇も含めた数え方（下の注）
100に近いほど男女の差が小さい
男性の育休の取得率：●の会社は育児休業と育児目的の休暇を合わせた割合、無印の会社は育児休業だけの割合（育児・介護休業法の施行規則第71条の6）。数え方が違う会社どうしはそのまま比べられません。100%を超えるのは、前の年度までに子どもが生まれた人がこの年度に取った分も数えるためです。女性の平均賃金は全労働者の平均で、管理職や総合職に男性が多いと低く出ます。
FROM WHICH UNIVERSITY
大学が公表している「会社別の就職者数」から抜き出しました。大学ごとに数え方（大学院を含むか・年度）が違うので、「この大学からこの会社に何人」の目安として見てください。
| 大学 | トヨタ | ホンダ | 日産 | スズキ | マツダ | SUBARU | 三菱自動車 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 豊橋技術科学大学2026年3月卒・大学公式 | 3 | 6 | 3 | 4 | — | — | — |
| 九州工業大学2026年3月卒・大学公式 | 9 | 18 | — | 5 | — | — | — |
| 筑波大学2025年春・大学公式ではない | 8 | 8 | 15 | — | — | — | — |
| 長岡技術科学大学2026年3月卒・大学院のみ／2026年3月卒・大学公式 | — | 6 | 2 | — | — | 2 | — |
| 名古屋大学2026年3月卒・学部＋大学院（計算）／2026年3月卒・大学院のみ・大学公式 | 116 | 9 | — | — | — | — | — |
| 名古屋工業大学2026年3月卒・学部＋大学院（計算）／2026年3月卒・大学院のみ・大学公式 | 89 | 10 | — | — | — | — | — |
| 同志社大学2026年3月卒・大学公式 | 37 | — | — | 13 | — | — | — |
| 立命館大学2026年3月卒・大学公式 | 27 | — | — | 22 | — | — | — |
| 京都大学2025年春・大学公式ではない | 36 | — | 13 | — | — | — | — |
| 東京理科大学2026年3月卒・大学公式 | 21 | 22 | — | — | — | — | — |
| 九州大学2025年春・大学公式ではない | 25 | — | 17 | — | — | — | — |
| 東北大学2025年春・大学公式ではない | 20 | 14 | — | — | — | — | — |
| 電気通信大学2026年3月卒・大学公式 | 5 | 13 | — | — | — | — | — |
| 大阪大学2025年春・大学公式ではない | 34 | — | — | — | — | — | — |
| 日本大学2025年春・大学公式ではない | — | — | — | — | — | 28 | — |
単位は人。多くの会社に人数がある大学から順に15校（全20校）。「—」はその大学が会社別の人数を公表していない、または公表した中にその会社が無いという意味で、0人とは限りません。東大・慶應など会社別の人数を一般に公表していない大学は入っていません。出典：各大学が公表している就職状況（大学ごとの年度は表のとおり。学部と大学院を合わせた数は大学の表の合計か、編集部の計算）。「大学公式ではない」は大学通信・旺文社パスナビの集計（大学院修了者を含むことがある）。企業図鑑の値と、グループ名でしか公表されていない数は使っていません。
HOW TO START
「業界地図」と「7社の名刺」で、どの会社が何で稼いでいるかを押さえます。業界全体としては、完成車を開発・生産・販売する日本の基幹産業。EV・自動運転など変革期にある。
技術系はインターン・研究が重視される。CASE（電動化・自動運転）への関心を語れると強い。日程は28卒の就活スケジュールで確認できます。
同じ会社でも部署で仕事はまったく違います。OB・OG訪問で「入って何をしているか」を具体的に聞くと、志望動機が自分の言葉になります。
「御社は◯◯で大きく稼いでいて、私は◯◯に関わりたい」と、地図の事実とつなげて話せると説得力が出ます。
向いている人ものづくりのスケールに惹かれる／グローバルに働きたい
トヨタです。純利益は3兆8,481億円で、2位はスズキ（4,393億円）でした（各社の有価証券報告書）。赤字だったのはホンダ・日産です。
7社の平均年収は711.2万円（マツダ）から1,006.0万円（トヨタ）です。賞与を含む全社員の平均で、新卒の1年目の年収ではありません。
学部卒の月給は25.1万円（マツダ）から29.4万円（スズキ）でした（各社の公式の募集要項、入社年度は会社によって違います）。
確認できた中ではスズキの382人（2025年）です。数えている範囲（大卒だけか、など）は会社によって違うので、名刺の小さな字も見てください。
各社の有価証券報告書の事業ごとの利益を見ると、トヨタ・日産・三菱自動車・ホンダは「金融（ローン・リース）」の事業を、ホンダ・スズキは二輪、SUBARUは航空宇宙の事業を持っています。日産は2026年3月期、自動車の事業が赤字で、販売金融の事業が黒字でした。
各社が提出した最新の有価証券報告書の数字です。決算期は2026年3月期。年に1回、新しい有価証券報告書が出たら見直します。